摘要:故障碼2從發(fā)動機控制系統(tǒng)原理及故障碼的含義可知,造成混合氣過濃的可能原因有以下幾種可能:（1） 燃油系統(tǒng)故障；（2） 進氣系統(tǒng)故障；（3）發(fā)動機控制系統(tǒng)故障.依據(jù)故障碼提示,首先用ids 診斷儀進入發(fā)動機系統(tǒng)pcm 讀取發(fā)動機的相關(guān)……

車型:配置1.6l sigma發(fā)動機和dps6干式雙離合器自動變速器.

行駛里程:18671km.

故障現(xiàn)象:車子在行駛中發(fā)動機故障燈常亮,如圖1所示.

圖1 儀表顯示

故障診斷:首先試車,發(fā)動機故障燈常亮,故障確實存在.用福特專用診斷儀ids讀取故障碼為p0172系統(tǒng)過濃（第1排）、p0175系統(tǒng)過濃（第2排）,如圖2、圖3所示.

圖2 故障碼1

圖3 故障碼2

從發(fā)動機控制系統(tǒng)原理及故障碼的含義可知,造成混合氣過濃的可能原因有以下幾種可能:

（1） 燃油系統(tǒng)故障；

（2） 進氣系統(tǒng)故障；

（3）發(fā)動機控制系統(tǒng)故障.

依據(jù)故障碼提示,首先用ids 診斷儀進入發(fā)動機系統(tǒng)pcm 讀取發(fā)動機的相關(guān)數(shù)據(jù)如圖4 所示.

圖4 數(shù)據(jù)流

從讀取到的長期燃油調(diào)整系數(shù)值（-17.96%）及氧傳感器數(shù)據(jù)可知,故障車確實存在混合氣過濃的情況,在怠速讀取到的空氣流量傳感器信號、歧管壓力信號和正常車輛的數(shù)據(jù)基本一致,并且加油時空氣流量傳感器信號、氧傳感器信號會隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而快速的變化.為了排除空氣流量信號傳輸干擾的問題,筆者在空氣流量傳感器插頭用萬用表測得的空氣流量電壓信號和pcm 接收到的電壓信號基本一致為0.64v.通過測量的數(shù)據(jù)及所獲得的數(shù)據(jù)分析基本排除了進氣系統(tǒng)故障的可能性,即:空氣流量傳感器本身故障,歧管漏氣故障,空氣流量傳感器,氧傳感器信號誤差故障等.下面重點檢查燃油系統(tǒng),先檢查燃油系統(tǒng)的壓力,用燃油壓力表測得的燃油壓力大于700kpa, 如圖5 所示,遠遠大于正常的燃油系統(tǒng)壓力380 ～ 450kpa 的范圍值.

圖5 測量燃油壓力

為了確保一次性修復(fù)故障車輛,筆者拆下噴油器放在噴油器測試儀上檢測,噴油器噴油霧化良好,各個噴油器噴油量基本一致,不存在噴油器滴漏現(xiàn)象,排除了噴油器故障的可能.為此基本確定了故障燈點亮的原因是由于燃油泵內(nèi)部調(diào)壓閥無法正常調(diào)整泵油壓力,燃油壓力過高,單位時間內(nèi)噴射的燃油量過多引起的混合氣過濃所致.此車的燃油系統(tǒng)是普通的低壓燃油系統(tǒng),燃油泵由bcm 通過繼電器控制,不存在燃油泵模塊控制.更換新的燃油泵總成及燃油濾清器后燃油系統(tǒng)壓力恢復(fù)正常,為410kpa 左右（如圖6 所示）,到此故障排除.

圖6 正常油壓

故障總結(jié):此車的故障點是一種常見故障,故障的原因也并不復(fù)雜,重要的是我們作為現(xiàn)代的汽車診斷師,如何利用好現(xiàn)代的診斷設(shè)備,并通過對診斷設(shè)備讀取到的故障數(shù)據(jù)進行分析論證,在不拆、少拆汽車部件檢查的情況下盡快查明故障原因并找出故障部件,最終排除故障.作為現(xiàn)代的汽車維修診斷師,這就要求我們必須要掌握汽車各系統(tǒng)的基本工作原理及在平時的工作過程中積累正常車輛工作時各種數(shù)據(jù)的正常范圍值.只有在理解了系統(tǒng)的工作原理及知道了各種數(shù)據(jù)的正常范圍下,才能在遇到故障時利用好診斷設(shè)備及對相應(yīng)的數(shù)據(jù)流分析論證,快速的查明故障原因并找出故障部件,最終排除故障,提高診斷效率,做個合格的現(xiàn)代汽車診斷師.