2009年大眾新寶來ABS燈報警
時間:2021-12-17 15:11:28|欄目:汽車維修案例|點擊: 次
行駛里程:92215km。
故障現(xiàn)象:在行駛過程中,有時出現(xiàn)儀表上的ABS燈報警點亮故障。
故障診斷:維修人員首先觀察是否存在故障現(xiàn)象,啟動發(fā)動機,發(fā)現(xiàn)
儀表上ABS燈沒有點亮。接著使用專用診斷儀VAS6150B檢測,發(fā)現(xiàn)在03
制動電子裝置(即ABS控制單元)中存有故障碼(故障碼):01044 控制
單元編碼錯誤(機械故障)。根據(jù)故障碼分析,可以將故障范圍鎖定為以
下三個情況:
(1)ABS控制單元本身編碼存
在問題;
(2)ABS控制單元相關(guān)線路接
觸不良現(xiàn)象;
(3)ABS控制單元本身故障。
根據(jù)由簡到繁的檢查方法,首先清除故障碼試驗,發(fā)現(xiàn)故障碼可以清
除;檢查編碼為20753,在線查詢編碼也是20753(如圖2所示),說明編
碼正確,嘗試手動寫入編碼可以成功執(zhí)行。接著根據(jù)電路圖檢查了ABS控
制單元的供電正常、搭鐵良好。路試行駛一段距離,并反復(fù)試驗制動系統(tǒng)
性能均沒有問題,ABS功能也可以正常工作。
由于反復(fù)試車故障沒有再現(xiàn),用戶將車輛開走。但在三天后,車輛在行駛
過程中,ABS燈再次點亮,用戶再次到店檢查,發(fā)現(xiàn)故障碼是“01044 控制
單元編碼錯誤(機械故障)”,與上次檢查故障碼相同。維修人員為了排除
是編碼錯誤導(dǎo)致,又對比了同款車型,發(fā)現(xiàn)編碼同樣為20753,與該車編碼
一致;至此維修人員將故障點鎖定為ABS控制單元本身。為了準確地排除故
障,采用備件替換的方法,替換了一個新的ABS控制單元,跟蹤試驗發(fā)現(xiàn)車
輛在行駛了60km后,儀表上的ABS燈再次點亮。關(guān)閉點火開關(guān),重新啟動
后觀察該故障燈自動熄滅了。用戶再次回站檢查,使用專用診斷儀VAS6150B檢
過程中,ABS燈再次點亮,用戶再次到店檢查,發(fā)現(xiàn)故障碼是“01044 控制
單元編碼錯誤(機械故障)”,與上次檢查故障碼相同。維修人員為了排除
是編碼錯誤導(dǎo)致,又對比了同款車型,發(fā)現(xiàn)編碼同樣為20753,與該車編碼
一致;至此維修人員將故障點鎖定為ABS控制單元本身。為了準確地排除故
障,采用備件替換的方法,替換了一個新的ABS控制單元,跟蹤試驗發(fā)現(xiàn)車
輛在行駛了60km后,儀表上的ABS燈再次點亮。關(guān)閉點火開關(guān),重新啟動
后觀察該故障燈自動熄滅了。用戶再次回站檢查,使用專用診斷儀VAS6150B檢
為了弄清楚以上問題的所有疑點,只能讓故障重現(xiàn)。既然故障碼顯示
曲軸沒有信號,那就不給控制模塊信號,如果在車輛啟動之前就不給控制模
塊信號,車輛是不會啟動的,但是啟動機會轉(zhuǎn)動。那就讓車輛啟動之后再不給
信號。按照這個方法,先刪除了所有的故障碼,然后啟動車輛,當發(fā)動機正常
運作的時候,瞬間拔掉曲軸信號線,發(fā)動機燈和EPC燈馬上點亮了。這個時候
再把車輛熄火,重新啟動的時候,車輛不能啟動,并且只能聽到啟動機“嗒”
的一聲。讀取發(fā)動機故障碼的時候,顯示的故障碼和一開始讀取的故障碼一模
一樣。由此判斷線路問題可能性比較大,也讓排除故障全部清晰起來了。最
后理清線路(如圖2所示),讓客戶去試車,一個星期后,沒有再出現(xiàn)同樣的
問題。故障總結(jié):維修這輛車,為什么會走那么多彎路,最大的問題是大家都
以標準的理論去判斷就是曲軸沒有信號線,車輛的啟動機也應(yīng)該運轉(zhuǎn),只是著
不了車。但沒有想到的是,曲軸信號的短暫失去,會讓發(fā)動機控制單元記憶故
障并且保存故障碼,讓再次啟動發(fā)動機的時候,曲軸位置傳感器并沒有存儲
曲軸的位置信號,而凸輪軸傳感器也沒有獲得曲軸的位置信號,即沒有同步
的信號,雖然發(fā)了指令給發(fā)動機控制模塊,但發(fā)動機控制模塊沒有收到曲軸和
凸輪軸的同步信號,就只會聽到啟動機“嗒”的一聲了。所以維修這種軟性故
障碼的時候,唯一解決方案就是故障再現(xiàn),模擬故障,反向推理,才能準確的
從容的判斷問題,從而解決故障測,發(fā)現(xiàn)故障碼沒有任何變化。此時維修陷入
了僵局,維修人員找到筆者尋求技術(shù)支持,筆者首先了解了該車的故障現(xiàn)象、
維修過程,并對該車型故障碼進行了分析,分析結(jié)果與維修人員的分析結(jié)果一致。
了僵局,維修人員找到筆者尋求技術(shù)支持,筆者首先了解了該車的故障現(xiàn)象、
維修過程,并對該車型故障碼進行了分析,分析結(jié)果與維修人員的分析結(jié)果一致。
(1)ABS控制單元本身編碼存在問題(編碼已經(jīng)對比過同款車型,可以排除編碼錯誤故障)。
(2)ABS控制單元相關(guān)線路接觸不良現(xiàn)象(需要根據(jù)電路圖檢查,供電、搭鐵線路進行過檢查)。
( 3 ) A B S 控制單元本身故障(采用配件替換的方法試換過,可以排除)。
根據(jù)以上分析結(jié)果,筆者決定查閱該車型的電路圖進行分析,在查閱電路圖的過程中發(fā)現(xiàn)ABS
插接器有兩條短連接線(如圖3所示),不知道是什么用途。經(jīng)查閱維修資料中的ABS控制單元插接含義
(如圖4所示)了解到這兩條線路是控制單元編碼跳線。筆者思考控制單元中有故障碼“控制單元編碼錯誤”
,與此兩條編碼跳線是否有相關(guān)聯(lián)系呢?會不會是該線路存儲問題導(dǎo)致該故障的出現(xiàn)呢?思考至此,筆者
與維修人員一起重新檢查ABS控制單元的線路,經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)ABS控制單元插接器的22插腳內(nèi)部有銹蝕現(xiàn)象。
插接器有兩條短連接線(如圖3所示),不知道是什么用途。經(jīng)查閱維修資料中的ABS控制單元插接含義
(如圖4所示)了解到這兩條線路是控制單元編碼跳線。筆者思考控制單元中有故障碼“控制單元編碼錯誤”
,與此兩條編碼跳線是否有相關(guān)聯(lián)系呢?會不會是該線路存儲問題導(dǎo)致該故障的出現(xiàn)呢?思考至此,筆者
與維修人員一起重新檢查ABS控制單元的線路,經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)ABS控制單元插接器的22插腳內(nèi)部有銹蝕現(xiàn)象。
故障排除:從ABS控制單元的插接器上拆下該編碼跳線,清潔銹蝕痕跡,重新安裝后試車故障沒有再現(xiàn),
通過跟蹤回訪用戶確認故障排除(如圖5所示)。
故障總結(jié):針對某控制單元出現(xiàn)
“控制單元編碼錯誤”的故障碼,可
以通過如下方法檢查判斷。
(1)觀察故障是否可以清除。
1. 連接柱KL30 2. 左后轉(zhuǎn)速傳感器(-) 3. 左后轉(zhuǎn)速傳感器(+) 4. 未占用 5. 右前轉(zhuǎn)速傳感器(+) 6. 右前轉(zhuǎn)
速傳感器(-) 7. 未占用 8. 左前轉(zhuǎn)速傳感器(-) 9. 左前轉(zhuǎn)速傳感器(+) 10. 未占用 11. 右后轉(zhuǎn)速傳感器(+)
12. 右后轉(zhuǎn)速傳感器(-) 13~15. 未占用 16. 制動燈開關(guān)信號 17~18. 未占用 19. 控制單元編碼跳線(連接22 腳)
20. 接線柱KL15 21.CAN L 22. 控制單元編碼跳線(連接19 腳) 23.CAN H 24. 控制單元編碼跳線(連接25 腳)
25. 控制單元編碼跳線(連接24 腳) 26. 接線柱KL31
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